Prilika za gospodina Denga da se pridruži kompaniji Yunlong Automobile došla je iz konsultativnog poziva koji mu je gospođa Zhao uputila ubrzo nakon što je preuzela dužnost.
G. Deng je velika figura u kineskom krugu rizičnog kapitala. Bio je osnivač Appleove podružnice u Kini, a zatim je bio globalni potpredsjednik Nokije, pomažući Nokiji da probije kinesko tržište i postane globalni hegemon u eri 2G. Od tada je sukcesivno obavljao funkcije višeg potpredsjednika AMD-a, predsjednika Greater China, generalnog direktora i partnera Nokia Growth Fund-a. Nakon što se transformirao u investitora, g. Deng je predvodio kineski tim koji je investirao u brojne jednoroge kao što su Xiaomi Corporation, UC Youshi i Ganji.
Nakon dolaska u Yunlong Auto, gospodin Deng je shvatio da drugoj strani treba više pomoći nego savjeta. Jason Liu ga je zavolio i pozvao ga je da se pridruži Yunlongu kako bi zajedno napravili nešto što bi poremetilo industriju i promijenilo svijet.
Mijenjanje svijeta znači da bi Yunlong Motors, kao nova infrastruktura pametnog grada, trebao pružiti integrirano logističko rješenje za cijeli proces "pametni hardver + sistem + usluga", koristeći model "kompanije Xiaomi" i zamjenjujući ga rješenjima za komercijalna vozila IoT-a radi smanjenja dimenzionalnosti. Dvo- i trotočkaša će brzo ostvariti zamjenu velikih razmjera.
Kada se prvi put sastao sa osnivačem Jasonom Liuom, gospodinu Dengu su se oči zasjale i osjetio je da mu je nešto u redu.
Logistički sistem je važna infrastruktura zemlje, a ujedno i osnovna "arterija" nacionalne ekonomije. Kina je po nivou razvoja logistike vodeća u svijetu, posebno tokom perioda epidemije, što ističe podršku logistike socijalnoj ekonomiji i zadovoljavanju svakodnevnih potreba stanovnika.
Prijedlog „14. petogodišnjeg plana“ postavlja zahtjeve za modernizaciju industrijskog lanca snabdijevanja, izgradnju modernog logističkog sistema, zdrav moderni sistem cirkulacije, ubrzanje digitalnog razvoja i nesmetanu domaću cirkulaciju. Međutim, logistička veza terminala oduvijek je bila primitivna i haotična. Šta je zamjena za električna dvo- ili trotočkaša brzih dostavnih službi? Ovo je problem koji vlada već dugi niz godina teško rješava. Posebno, nadležne vlasti poput Državne poštanske uprave imaju snažnu želju za digitalnim radom i upravljanjem distribucijom terminala.
Još 2017. godine, Ministarstvo saobraćaja, Ministarstvo javne sigurnosti i lokalne samouprave izdali su niz politika vezanih za logistička vozila, nadajući se da će riješiti haos koji pogađa gradski saobraćaj zbog niske sigurnosti vozila za ekspresnu dostavu.
U ranoj praksi politike na raznim mjestima, električni automobil Mini EEC bio je planirana alternativa. Ali nakon što je pušten u upotrebu, ljudi su otkrili da automobili koji su u skladu s propisima nisu konkurentni EEC električnim triciklima u smislu cijene i fleksibilnosti. Čak i danas, električni tricikli su i dalje prisutni u većini gradova, podržavajući posljednju milju ekspresnih dostavnih usluga.
Međutim, tempo eliminacije električnih tricikala svugdje nije zaustavljen. U novim propisima koje je Peking počeo primjenjivati u julu ove godine, ne samo da se zabranjuje bilo kojoj jedinici ili pojedincu dodavanje ilegalnih električnih tricikala, već se postavlja i "veliko ograničenje" za ovu vrstu prijevoza: počevši od 2024. godine, ilegalna električna trotočkaša i četverotočaša neće se smjeti voziti ili parkirati na cesti, a odjeljenje za ekspresnu poštu će do tada morati koristiti sva posebna legalna vozila.
Električni tricikl EEC-a je ušao u historijsku fazu, a potpuna digitalizacija terminalne logistike bit će glavni trend u budućnosti.
„Ovo je plavo more.“ U očima gospodina Denga, more je otvoreno, a krajolik privlačan.
Trenutno na tržištu ne postoji zrelo rješenje za legalnu nadogradnju električnih tricikala EEC-a, a Yunlong Automobileov revolucionarni plan za kapacitet terminala grada omogućio je gospodinu Dengu da vidi veću društvenu vrijednost.
„Vidim da je ovo veoma značajna stvar. Bilo da se radi o nacionalnom ili društvenom nivou, industrija zahtijeva rješenje. Sigurnost desetina miliona dostavljača mora biti zagarantovana, a efikasnost potrebno poboljšati. Ovo je velika bolna tačka.“
G. Deng, koji je diplomirao na Državnom univerzitetu Kalifornije, odlučio se za studij računarstva jer vjeruje da će računari jednog dana utjecati na živote ljudi i imati dubok utjecaj na cijeli svijet. A u to vrijeme nije bilo ličnih računara. „Moj život je oduvijek bio usmjeren na bavljenje značajnim stvarima i stvarima s velikim utjecajem.“
Kao investitor, potreba za pokretanjem biznisa je mnogo puta nicala u srcu gospodina Denga. Nakon što je NGP mnogim start-up kompanijama naložio da rastu od slabih do jakih, gospodin Deng je s vremena na vrijeme bio nestrpljiv i zamišljao je da će se, poput svog prijatelja Lei Juna, posvetiti poduzetništvu velike kompanije.
Kada je primio maslinovu grančicu koju je bacio Yunlongov automobil, gospodin Deng je osjetio da je došao pravi trenutak. U NGP-u je izgradio svog nasljednika. Nakon povratka, gospodin Deng je proveo mnogo istraživanja o ovoj industriji i istovremeno, kao što je opisano na početku članka, zamolio je prijatelje iz svih sfera života da prikupe mišljenja. U roku od dva mjeseca, gospodin Deng je donio odluku da se pridruži Yunlongu.
Tokom ovog perioda, gospodin Deng i nekoliko viših rukovodilaca kompanije Yunlong Automobile više su puta razgovarali o tome kako uskladiti poslovanje s potrebama industrije i direktno se pozabaviti problemima. Postepeno se pojavljivalo inteligentno logističko vozilo modela „Xiaomi Company“. Gospodin Deng je sve više uvjeren da će ova kompanija sigurno poremetiti industriju i promijeniti svijet u budućnosti.
U ranim kontaktima s timom, gospodin Deng je također otkrio da je Yunlong Automobile okupio veliki broj izvanrednih talenata u automobilskoj, komunikacijskoj i industriji potrošačke elektronike, što je cijeli tim učinilo prilično „seksi“.
Gđa Zhao, operativna direktorica kompanije Yunlong Automobile, također je otkrila da je privlačnost Yunlong Automobilea za starije talente izvan njene mašte. Pored g. Denga, pozvala je i mnoge stručnjake iz drugih oblasti da se pridruže kompaniji, uključujući osnivače i partnere kompanije.
Štaviše, mnogi inženjeri u Keringu se regrutuju i iz Huaweija, Xiaomija, 3Coma, Inspura i drugih kompanija. „U svakoj kompaniji srednje veličine, pozicija je definitivno iznad nivoa potpredsjednika. Naš standard za zapošljavanje ljudi je 500 vodećih svjetskih kompanija, a mi tražimo 500 vodećih svjetskih kompanija. Definitivno neće uspjeti regrutovati neke drugorazredne talente“, rekla je gđa Zhao.
Čak je i sama gospođa Zhao ista. Dok je radila u Xiaomiju, bila je odgovorna za stvaranje jedinstvenog sistema lanca snabdijevanja za različite kategorije u ekološkom lancu. Za razliku od tradicionalnog upravljanja lancem snabdijevanja, Xiaomijev ekološki lanac uključuje širok raspon kategorija, od pametnog hardvera do kišobrana i kancelarijskog materijala. Da bi se ekološki lanac otvorio jedinstvenim sistemom lanca snabdijevanja, složenost će se neminovno eksponencijalno povećati.
Uprkos tome, ona je od nule izgradila centraliziranu platformu za nabavku za Xiaomijev ekološki lanac. Kao sistem lanca snabdijevanja, ova platforma ima izuzetno visoku operativnu efikasnost. Potrebne su samo dvije osobe da povežu više od 100 kompanija ekološkog lanca Millet, više od 200 ljevaonica i više od 500 dobavljača.
Osoba koja je upoznala gospođu Zhao s Jasonom Liuom bio je njen bivši šef u Xiaomiju, gospodin Liu. Iako je Yunlong Motoru trebalo manje od dva mjeseca da postane dioničar, gospodin Liu i osnivač Yunlong Motora, Jason Liu, prijatelji su već dugi niz godina. Nakon što je osmislio novu strategiju za transformaciju Yunlong Automobilea, Jason Liu je počeo tražiti odgovarajuće kandidate za operativnog direktora. Gospodin Liu mu je preporučio gospođu Zhao, koja je u to vrijeme napustila Xiaomi i pridružila se Bull Electricu.
Kao i gospodin Deng, gospođa Zhao je samo jednom imala kontakt sa Jasonom Liuom i ova kompanija ju je inspirisala. Industrija električnih vozila u EEZ ima zreo lanac snabdijevanja, ali još uvijek ima mnogo prostora za maštu ako želi da gradi automobile po "modelu kompanije Xiaomi".
Iako ranije nije bila izložena industriji električnih vozila u EEZ-u, gđa Zhao je uvjerena da joj je Xiaomijevo radno iskustvo pomoglo da pronađe osnovnu logiku upravljanja lancem snabdijevanja. Korištenje ove logike za transformaciju industrije električnih vozila u EEZ-u mnogo je zanimljivije od nastavka bavljenja pametnim domovima.
U viziji koju je opisao osnivač Jason Liu, Yunlong Automobile će postati kompanija među Fortune 500, ali gđa Zhao nije mislila da je to nerealan cilj. Po njenom mišljenju, ovaj cilj je zauzeo pravo vrijeme i mjesto, a hoće li postati stvarnost samo je pitanje harmonije. Za svakog starijeg talenta koji želi da se ostvari, zaista je nerazumno učestvovati u velikoj promjeni u industriji, a da se ne pokloni.
Vrijeme objave: 11. avg. 2021.