Industrija EEC električnih vozila radi velikom brzinom. Više od 1,7 milijuna vozila prošlo je iz linije montaže, najviši nivo od 1999. godine. Ako nastavlja rasti po nedavnoj stopi, povijesni zapisnik od 1,9 milijuna električnih vozila postavljenih 1972. godine bit će prekinut za nekoliko godina. 25. jula Yunlong, koji posjeduje mini brend, najavio je da će proizvesti all-električni model ovog kompaktnog automobila u Oxfordu iz 2019. godine, umjesto da ga prijeti u Nizozemsku nakon Brexit referenduma.
Međutim, raspoloženje automobila automobila je i napeto i melanholično. Uprkos Yunlong-ovoj najavi, malo ljudi je lako o dugoročnoj budućnosti industrije. Zaista, neki se brinu da bi ih prošlogodišnji Brexit referendum mogao obeshrabriti.
Proizvođači shvataju da će se pridružiti Europskoj uniji pomoći u spremiti britansku proizvodnju automobila. Spajanje različitih marki automobila pod britanskom Leylandom bilo je katastrofa. Konkurencija je potisnuta, ulaganja su stagnirala, a radni odnosi su se pogoršali, tako da su menadžeri koji su zalijevali u radionicu morali izbjeći rakete. Tek 1979. godine, japanski proizvođači automobila na čelujem od strane Honde tražili su izvozne baze za Europu, a proizvodnja je počela opadati. Britanija se pridružila onome što je potom nazvana evropska ekonomska zajednica 1973. godine, omogućujući tim kompanijama da uđu u ogromno tržište. Velika Britanija fleksibilni zakoni o radu i inženjersku ekspertizu dodali su u žalbu.
Zabrinjavajuća stvar je da će Brexit učiniti da su strane kompanije preispituje. Službena izjava Toyote, Nissana, Honde i većine ostalih proizvođača automobila je da će čekati ishod pregovora u Briselu sljedeće jeseni. Poslovni ljudi prijavljuju da je iz izbore izgubila većinu u izborima u junu, može ih biti spremnija slušati. Čini se da je u ormaru konačno shvatio da će biti potreban prijelazni period nakon što ujedinjeno kraljevstvo napusti Europsku uniju u martu 2019. godine. Ali zemlja se još uvijek kreće prema "tvrdom Brexitu" i napuštaju jedinstvenu tržištu EU-a i ostavljaju jedinstvenu tržištu EU-a. Nestabilnost manjinske vlade gospođe možda može onemogućiti uopće postizanje dogovora.
Neizvjesnost je uzrokovala gubitke. U prvoj polovini 2017. godine ulaganja za proizvodnju automobila spustila se na 322 miliona funti (406 miliona američkih dolara), u poređenju sa 1,7 milijardi funti u 2016. i 2,5 milijardi funti u 2015. godini. Izlaz je opao. Jedan šef vjeruje da je, kako je gospođa Mei nagovijestila, šansa da se dobije pristup posebnom jedinstvenom tržištu automobila "nula". Mike Hawes iz SMMT-a, industrijskog tijela, rekao je da čak i ako se dogovor postigne, definitivno će biti gore od trenutnih uvjeta.
U najgorem slučaju, ako se ne postigne trgovinski sporazum, pravila Svjetske trgovinske organizacije podrazumijevat će 10% tarifu na automobilima i 4,5% tarifi na dijelovima. To može nanijeti štetu: u prosjeku se 60% dijelova automobila napravljene u Velikoj Britaniji uvozi iz Europske unije; Tijekom procesa proizvodnje automobila, neki dijelovi će putovati naprijed i nazad između Velike Britanije i Europe više puta.
Gospodin Hawes rekao je da će proizvođačima automobila biti teško na masovnom tržištu da prevlada tarife. Profitne marže u Europi prosječno 5-10%. Velike investicije učinile su većinu tvornica u Velikoj Britaniji efikasni, tako da postoji malo prostora za troškove rezanja. Jedna nada je da su kompanije voljne kladiti da će Brexit trajno amortizirati funta za nadoknade tarife; Od referenduma, funta je pala 15% u odnosu na euro.
Međutim, tarife možda nisu najozbiljniji problem. Uvođenje carinske kontrole ometat će protok dijelova putem engleskog kanala, na taj način ometajući fabrički planiranje. Tanak inventar vafli može smanjiti troškove. Popis mnogih dijelova pokriva samo pola dana proizvodnje, tako da je predvidiv protok od suštinskog značaja. Dio isporuke u biljku Nissan Sanderland trebao bi biti završen u roku od 15 minuta. Omogućavanje carinske inspekcije znači održavanje većih zaliha po višoj cijeni.
Uprkos tim preprekama, hoće li drugi proizvođači automobila slijediti BMW i uložiti u Veliku Britaniju? Od referenduma BMW nije jedina kompanija za najavljivanje novih projekata. Nissan je u oktobru rekao da će proizvesti sljedeću generaciju Qashqai i X-Trail suv u Sanderlandu. U martu ove godine, Toyota je rekla da će uložiti 240 miliona funti za izgradnju fabrike u centralnom regionu. Brexiteri su ovo naveli kao dokaz da će se industrija ionako tužiti.
To je optimistično. Jedan od razloga nedavnih ulaganja je dugogodišnji raspon automobilske industrije: može trajati pet godina od lansiranja novog modela na proizvodnju, tako da se donese donošenje unaprijed. Nissan je planirao ulagati u Sanderland na određeno vrijeme. Druga opcija za BMW u Holandiji znači korištenje proizvođača ugovora umjesto fabrike u vlasništvu BMW-rizičnog izbora za važne modele.
Ako fabrika već proizvodi ovu vrstu automobila, ima smisla napraviti novu verziju postojećeg modela (kao što je električni mini). Prilikom izgradnje novog modela iz temelja, automateri mogu imati vjerovatnije izgled u inozemstvu. To se već podrazumijeva u BMW-ovom planu. Iako će se minis biti sastavljen u Oxfordu, baterije i motori koji sadrže sve genijalne nove tehnologije bit će razvijene u Njemačkoj.
Drugi faktor u najavi nakon referenduma bio je intenzivan lobiranje vlade. Nissan i Toyota nisu primili neodređene "garancije" od ministra da njihova obećanja neće omogućiti da plate iz džepova nakon Brexita. Vlada je odbila otkriti tačan sadržaj obećanja. Bez obzira na to što je, malo je vjerovatno da će biti dovoljno sredstava za svaki potencijalni investitor, svaku industriju ili u nedogled.
Neke tvornice suočavaju se sa više neposrednih opasnosti. U martu ove godine, francuska PSA grupa stekla je Opela, koja proizvodi vauxhall u Velikoj Britaniji, što može biti loša vijest za radnike Vauxhall. PSA će nastojati smanjiti troškove za opravdanje akvizicije, a dvije vauxhall tvornice mogu biti na popisu.
Nisu svi proizvođači automobila izašli. Kako je istakao šef Aston Martina, njegovi skupi luksuzni sportski automobili nisu prikladni za osobe osjetljive na cijenu. Isto vrijedi i za Rolls-Royce pod BMW, Bentley i McLaren pod Volkswagen. Jaguar Land Rover, najveći proizvođač automobila Britanija, izvozi samo 20% svoje proizvodnje u Europsku uniju. Domaće tržište dovoljno je veliko za održavanje neke lokalne proizvodnje.
Ipak, Nick Oliver Univerziteta u Edinburgu poslovni škol je rekao da velike tarife mogu dovesti do "sporog, neumoljivog imigracije". Čak i smanjenje ili otkazivanje njihovih transakcija naštetiće konkurentnosti. Kako se domaća mreža dobavljača i druge industrije smanji, automaćiri će ga otežati izvorni dijelovi. Bez znatnih ulaganja u nove tehnologije poput električne energije i autonomne vožnje, britanske skupštine biće više oslanjale više o uvezenim komponentama. Auto se nesreća dogodila u tren oka. Brexit bi mogao imati iste štetne efekte usporavanja.
Ovaj se članak pojavio u odjeljku Velike Britanije iz ekipe za ispis pod naslovom "Mini ubrzanje, glavna pitanja"
Od svog publikacije u septembru 1843. godine učestvovao je u "žestokom takmičenju između napredne inteligencije i prezirljivog, plašljivog neznanja koji ometa naš napredak".
Vrijeme objavljivanja: jul-23-2021