Industrija električnih vozila u EEZ-u posluje velikom brzinom. Više od 1,7 miliona vozila sišlo je s montažne trake prošle godine, što je najveći nivo od 1999. godine. Ako nastavi rasti nedavnim tempom, historijski rekord od 1,9 miliona električnih vozila postavljen 1972. godine bit će oboren za nekoliko godina. Dana 25. jula, Yunlong, vlasnik brenda Mini, najavio je da će od 2019. godine u Oxfordu proizvoditi potpuno električni model ovog kompaktnog automobila, umjesto da prijeti da će ga proizvoditi u Holandiji nakon referenduma o Brexitu.
Međutim, raspoloženje među proizvođačima automobila je istovremeno napeto i melanholično. Uprkos Yunlongovoj najavi, malo ljudi je mirno u pogledu dugoročne budućnosti industrije. Zapravo, neki ljudi se brinu da bi ih prošlogodišnji referendum o Brexitu mogao obeshrabriti.
Proizvođači shvataju da će pridruživanje Evropskoj uniji pomoći u spašavanju britanske proizvodnje automobila. Spajanje različitih automobilskih marki pod okriljem British Leylanda bila je katastrofa. Konkurencija je potisnuta, investicije su stagnirale, a radni odnosi su se pogoršali, tako da su menadžeri koji su zalutali u radionicu morali izbjegavati projektile. Tek 1979. godine japanski proizvođači automobila, na čelu s Hondom, počeli su tražiti izvozne baze u Evropu, a proizvodnja je počela opadati. Britanija se 1973. godine pridružila tadašnjoj Evropskoj ekonomskoj zajednici, omogućivši ovim kompanijama da uđu na ogromno tržište. Fleksibilni zakoni o radu u Velikoj Britaniji i inženjerska stručnost doprinijeli su privlačnosti.
Zabrinjavajuće je to što će Brexit natjerati strane kompanije da preispitaju svoju odluku. Zvanična izjava Toyote, Nissana, Honde i većine drugih proizvođača automobila je da će čekati ishod pregovora u Briselu sljedeće jeseni. Poslovni ljudi izvještavaju da je Theresa May, otkako je izgubila većinu na junskim izborima, bila spremnija da ih sasluša. Čini se da je kabinet konačno shvatio da će biti potreban prelazni period nakon što Ujedinjeno Kraljevstvo napusti Evropsku uniju u martu 2019. Ali zemlja se i dalje kreće ka "tvrdom Brexitu" i napuštanju jedinstvenog tržišta EU. Nestabilnost manjinske vlade gospođe May mogla bi uopće onemogućiti postizanje sporazuma.
Neizvjesnost je uzrokovala gubitke. U prvoj polovini 2017. godine, investicije u proizvodnju automobila pale su na 322 miliona funti (406 miliona američkih dolara), u poređenju sa 1,7 milijardi funti u 2016. i 2,5 milijardi funti u 2015. godini. Proizvodnja je opala. Jedan šef vjeruje da je, kao što je gospođa Mei nagovijestila, šansa za dobijanje pristupa posebnom jedinstvenom tržištu za automobile "nula". Mike Hawes iz SMMT-a, industrijskog tijela, rekao je da će čak i ako se postigne dogovor, on definitivno biti gori od trenutnih uslova.
U najgorem slučaju, ako se ne postigne trgovinski sporazum, pravila Svjetske trgovinske organizacije podrazumijevat će carinu od 10% na automobile i carinu od 4,5% na dijelove. To može uzrokovati štetu: u prosjeku, 60% dijelova automobila proizvedenog u Velikoj Britaniji uvozi se iz Evropske unije; tokom procesa proizvodnje automobila, neki dijelovi će više puta putovati naprijed-nazad između Velike Britanije i Evrope.
G. Hawes je rekao da će proizvođačima automobila na masovnom tržištu biti teško da prevaziđu carine. Prosječne profitne marže u Evropi iznose 5-10%. Velika ulaganja su učinila većinu fabrika u Velikoj Britaniji efikasnim, tako da nema puno prostora za smanjenje troškova. Jedna nada je da su kompanije spremne da se klade da će Brexit trajno deprecirati funtu kako bi kompenzirao carine; od referenduma, funta je pala za 15% u odnosu na euro.
Međutim, carine možda i nisu najozbiljniji problem. Uvođenje carinske kontrole ometat će protok dijelova kroz La Manche, što će ometati planiranje u tvornici. Zalihe tankih pločica mogu smanjiti troškove. Zalihe mnogih dijelova pokrivaju samo pola dana proizvodnje, tako da je predvidljiv protok neophodan. Dio isporuke u Nissan Sunderland tvornicu planiran je da bude završen u roku od 15 minuta. Omogućavanje carinskog pregleda znači održavanje većih zaliha uz veće troškove.
Uprkos ovim preprekama, hoće li drugi proizvođači automobila slijediti BMW i investirati u Velikoj Britaniji? Od referenduma, BMW nije jedina kompanija koja je najavila nove projekte. U oktobru je Nissan saopštio da će proizvoditi SUV-ove sljedeće generacije Qashqai i X-Trail u Sunderlandu. U martu ove godine, Toyota je saopštila da će investirati 240 miliona funti u izgradnju fabrike u centralnoj regiji. Zagovornici Brexita naveli su ovo kao dokaz da će industrija ipak procvjetati.
To je optimistično. Jedan od razloga za nedavna ulaganja je dug vremenski period u automobilskoj industriji: od lansiranja novog modela do proizvodnje može proći pet godina, tako da se odluka donosi unaprijed. Nissan je planirao investirati u Sunderlandu na određeni vremenski period. Druga opcija za BMW u Holandiji znači korištenje ugovornog proizvođača umjesto tvornice u vlasništvu BMW-a - što je rizičan izbor za važne modele.
Ako fabrika već proizvodi ovu vrstu automobila, ima smisla napraviti novu verziju postojećeg modela (kao što je električni Mini). Prilikom izgradnje novog modela od temelja, proizvođači automobila će vjerovatnije tražiti proizvode u inostranstvu. To je već implicirano u BMW-ovom planu. Iako će se Miniji sastavljati u Oxfordu, baterije i motori koji sadrže sve genijalne nove tehnologije razvijat će se u Njemačkoj.
Još jedan faktor u objavi nakon referenduma bilo je intenzivno lobiranje vlade. Nissan i Toyota su od ministra dobili neodređene "garancije" da im njihova obećanja neće dozvoliti da plaćaju iz vlastitog džepa nakon Brexita. Vlada je odbila otkriti tačan sadržaj obećanja. Bez obzira na to kakvo je, malo je vjerovatno da će biti dovoljno sredstava za svakog potencijalnog investitora, svaku industriju ili unedogled.
Neke fabrike se suočavaju s neposrednijim opasnostima. U martu ove godine, francuska PSA grupa je preuzela Opel, koji proizvodi Vauxhall u Velikoj Britaniji, što bi mogle biti loše vijesti za zaposlenike Vauxhalla. PSA će nastojati smanjiti troškove kako bi opravdala akviziciju, a na listi bi se mogle naći i dvije Vauxhallove fabrike.
Neće svi proizvođači automobila izaći s tržišta. Kao što je istakao šef Aston Martina, Andy Palmer, njegovi skupi luksuzni sportski automobili nisu prikladni za ljude osjetljive na cijene. Isto važi i za Rolls-Royce pod BMW-om, Bentley i McLaren pod Volkswagenom. Jaguar Land Rover, najveći britanski proizvođač automobila, izvozi samo 20% svoje proizvodnje u Evropsku uniju. Domaće tržište je dovoljno veliko da održi dio lokalne proizvodnje.
Ipak, Nick Oliver sa Poslovne škole Univerziteta u Edinburghu rekao je da visoke tarife mogu dovesti do „spore, neumoljive imigracije“. Čak i smanjenje ili otkazivanje njihovih transakcija naštetit će konkurentnosti. Kako se domaća mreža dobavljača i druge industrije smanjuju, proizvođačima automobila bit će sve teže nabaviti dijelove. Bez značajnih ulaganja u nove tehnologije poput električne energije i autonomne vožnje, britanske fabrike za montažu će se više oslanjati na uvozne komponente. Saobraćajna nesreća dogodila se u tren oka. Brexit bi mogao imati iste štetne efekte usporenog snimka.
Ovaj članak se pojavio u britanskom dijelu štampanog izdanja pod naslovom „Mini ubrzanje, glavna pitanja“
Od objavljivanja u septembru 1843. godine, učestvovala je u „žestokoj borbi između napredne inteligencije i prezrenog, plašljivog neznanja koje ometa naš napredak“.
Vrijeme objave: 23. jula 2021.