EEC industrija električnih vozila radi velikom brzinom.Više od 1,7 miliona vozila sišlo je sa montažne trake prošle godine, što je najviši nivo od 1999. Ako nastavi da raste nedavnim tempom, istorijski rekord od 1,9 miliona električnih vozila postavljen 1972. biće oboren za nekoliko godina.Yunlong, koji je vlasnik brenda Mini, najavio je 25. jula da će proizvoditi potpuno električni model ovog kompaktnog automobila u Oksfordu od 2019. godine, umjesto da prijeti da će ga proizvoditi u Holandiji nakon referenduma o Bregzitu.
Međutim, raspoloženje proizvođača automobila je i napeto i melanholično.Uprkos Yunlongovoj najavi, malo ljudi je opušteno oko dugoročne budućnosti industrije.Zaista, neki ljudi brinu da bi ih prošlogodišnji referendum o Brexitu mogao obeshrabriti.
Proizvođači shvaćaju da će pridruživanje Evropskoj uniji pomoći u spašavanju britanske proizvodnje automobila.Spajanje različitih marki automobila pod British Leylandom bilo je katastrofa.Konkurencija je potisnuta, investicije stagniraju, a radni odnosi pogoršani, tako da su menadžeri koji su zalutali u radionicu morali izbjegavati projektile.Tek 1979. japanski proizvođači automobila na čelu sa Hondom tražili su izvozne baze u Evropu, a proizvodnja je počela da opada.Britanija se pridružila onome što se tada zvalo Evropska ekonomska zajednica 1973. godine, omogućavajući ovim kompanijama da uđu na ogromno tržište.Fleksibilni zakon o radu Ujedinjenog Kraljevstva i inženjerska stručnost dodali su privlačnost.
Zabrinjavajuće je to što će Brexit natjerati strane kompanije da se preispitaju.Zvanična izjava Toyote, Nissana, Honde i većine drugih proizvođača automobila je da će sačekati ishod pregovora u Briselu iduće jeseni.Poslovni ljudi navode da je Theresa May, otkako je izgubila većinu na izborima u junu, bila spremnija da ih sasluša.Čini se da je Vlada konačno shvatila da će biti potreban prijelazni period nakon što Ujedinjeno Kraljevstvo napusti Evropsku uniju u martu 2019. Ali zemlja se i dalje kreće ka “tvrdom Bregzitu” i napušta jedinstveno tržište EU.Nestabilnost manjinske vlade gospođe May može onemogućiti postizanje sporazuma.
Neizvjesnost je uzrokovala gubitke.U prvoj polovini 2017. godine, investicije u proizvodnju automobila su pale na 322 miliona funti (406 miliona američkih dolara), u poređenju sa 1,7 milijardi funti u 2016. i 2,5 milijardi funti u 2015. Proizvodnja je opala.Jedan šef vjeruje da je, kao što je gospođa Mei nagovijestila, šansa za pristup posebnom jedinstvenom tržištu za automobile “nula”.Mike Hawes iz SMMT-a, industrijskog tijela, rekao je da će čak i ako se postigne dogovor, to definitivno biti gore od trenutnih uslova.
U najgorem slučaju, ako se ne postigne trgovinski sporazum, pravila Svjetske trgovinske organizacije će implicirati carinu od 10% na automobile i 4,5% na dijelove.To može uzrokovati štetu: u prosjeku, 60% dijelova automobila proizvedenih u UK uvozi se iz Evropske unije;tokom procesa proizvodnje automobila, neki dijelovi će putovati naprijed-nazad između Velike Britanije i Evrope više puta.
Gospodin Hawes je rekao da će proizvođačima automobila na masovnom tržištu biti teško da prevaziđu tarife.Profitne marže u Evropi u prosjeku su 5-10%.Velike investicije učinile su većinu fabrika u Velikoj Britaniji efikasnom, tako da ima malo prostora za smanjenje troškova.Jedna nada je da su kompanije spremne da se klade da će Brexit trajno depresirati funtu kako bi nadoknadio tarife;od referenduma, funta je pala 15% u odnosu na euro.
Međutim, tarife možda i nisu najozbiljniji problem.Uvođenje carinske kontrole ometaće protok delova kroz Lamanš, a samim tim i planiranje fabrike.Inventar tankih pločica može smanjiti troškove.Zalihe mnogih delova pokrivaju samo pola dana proizvodnje, tako da je predvidljiv protok neophodan.Planirano je da dio isporuke u tvornicu Nissan Sunderland bude završen u roku od 15 minuta.Omogućavanje carinskog pregleda znači održavanje većih zaliha po većoj cijeni.
Uprkos ovim preprekama, hoće li drugi proizvođači automobila slijediti BMW i investirati u UK?Nakon referenduma, BMW nije jedina kompanija koja je najavila nove projekte.Nissan je u oktobru najavio da će proizvoditi Qashqai i X-Trail SUV nove generacije u Sunderlandu.U martu ove godine Toyota je saopštila da će uložiti 240 miliona funti u izgradnju fabrike u centralnom regionu.Zagovornici Bregzita su to naveli kao dokaz da će industrija ionako propasti.
To je optimistično.Jedan od razloga za nedavnu investiciju je dug vremenski raspon automobilske industrije: može proći pet godina od lansiranja novog modela do proizvodnje, tako da se odluka donosi unaprijed.Nissan je planirao da investira u Sanderlend neko vreme.Druga opcija za BMW u Holandiji podrazumeva korišćenje ugovornog proizvođača umesto fabrike u vlasništvu BMW-a – rizičan izbor za važne modele.
Ako fabrika već proizvodi ovaj tip automobila, ima smisla napraviti novu verziju postojećeg modela (kao što je električni Mini).Prilikom izrade novog modela od temelja, vjerojatnije je da će proizvođači automobila tražiti u inostranstvu.Ovo je već implicirano u BMW-ovom planu.Iako će se Mini sastavljati u Oksfordu, baterije i motori koji sadrže sve genijalne nove tehnologije biće razvijeni u Nemačkoj.
Drugi faktor u najavi nakon referenduma bilo je intenzivno lobiranje vlade.Nissan i Toyota su od ministra dobili neprecizirane “garancije” da im obećanja neće dozvoliti da plate iz svog džepa nakon Brexita.Vlada je odbila da otkrije tačan sadržaj obećanja.Bez obzira na to o čemu se radi, malo je vjerovatno da će biti dovoljno sredstava za svakog potencijalnog investitora, svaku industriju ili na neodređeno vrijeme.
Neke fabrike se suočavaju sa neposrednijim opasnostima.U martu ove godine, francuska grupa PSA kupila je Opel, koji proizvodi Vauxhall u Velikoj Britaniji, što može biti loša vijest za zaposlene u Vauxhallu.PSA će nastojati da smanji troškove kako bi opravdala kupovinu, a na listi bi se mogle naći dvije tvornice Opela.
Neće svi proizvođači automobila izaći.Kako je istakao šef Aston Martina Andy Palmer, njegovi skupi luksuzni sportski automobili nisu prikladni za ljude osjetljive na cijenu.Isto važi i za Rolls-Royce pod BMW-om, Bentley i McLaren pod Volkswagenom.Jaguar Land Rover, najveći britanski proizvođač automobila, izvozi samo 20% svoje proizvodnje u Evropsku uniju.Domaće tržište je dovoljno veliko da održi nešto domaće proizvodnje.
Bez obzira na to, Nick Oliver sa Poslovne škole Univerziteta u Edinburgu rekao je da visoke tarife mogu dovesti do “spore, nemilosrdne imigracije”.Čak će i smanjenje ili otkazivanje njihovih transakcija naštetiti konkurentnosti.Kako se mreža domaćih dobavljača i druge industrije smanjuju, proizvođačima automobila će biti teže doći do dijelova.Bez značajnih ulaganja u nove tehnologije kao što su električna energija i autonomna vožnja, britanske fabrike za sklapanje će se više oslanjati na uvezene komponente.Saobraćajna nesreća dogodila se u tren oka.Brexit bi mogao imati iste štetne efekte usporenog snimanja.
Ovaj članak se pojavio u britanskom dijelu štampanog izdanja pod naslovom “Mini ubrzanje, glavna pitanja”
Od svog objavljivanja u septembru 1843., učestvovao je u „žestokom nadmetanju između napredne inteligencije i prezrenog, stidljivog neznanja koje koči naš napredak“.
Vrijeme objave: Jul-23-2021